Revisión del viaje en fábrica de la Aprilia Tuono 660 2023

Jul 25, 2023

A pesar de las primeras apariencias, ganarse la vida revisando motocicletas no es tan interesante ni tan divertido como podría parecer. Sí, puedes andar en muchas bicicletas diferentes y ese es definitivamente uno de los mayores aspectos positivos, pero el 99% de las veces es un proceso muy sencillo y muy sencillo. Consigue la bicicleta. Montar en la bicicleta. Intenta escribir algo interesante sobre la bicicleta. Devuelve la bicicleta. Repetir hasta el infinito. Una vez que la novedad desaparece, debes esforzarte mucho para mantener cada reseña interesante, original y precisa. Hay muchas maneras de decir que una bicicleta rápida es rápida, que una bicicleta barata tiene una buena relación calidad-precio y que una bicicleta versátil hace muchas cosas bastante bien. Y gracias a la fabricación moderna y a las nuevas prácticas de control de calidad, las bicicletas no han sido realmente malas, peligrosas o mal construidas desde principios de los años 90. Atrás quedaron los días en los que realmente podías hincarle el diente a una revisión después de que una bicicleta nueva se negara a arrancar, deformara un disco de freno o comenzara a echar humo a mitad de la revisión. Simplemente ya no sucede más.

La última moto que revisé fue la nueva R 18 cruiser de BMW; Realmente disfruté la oportunidad porque es muy diferente del resto de su oferta principal. También es una medida arriesgada para ellos. Arriesgado para ellos, pero divertido para mí. Un motor enorme. Cantidades tontas de torque. Medidas de distancia entre ejes que harían sonrojar a un portaaviones. Está muy lejos y, como tal, es fácil escribir sobre ello. Luego vino la Aprilia Tuono. No se equivoque, esta es una gran moto, pero sin el motor V4 de sus hermanas mayores y una capacidad (relativamente) moderada de 595 cc, esperaba tener que profundizar bastante en mi bolsa de trucos de inspiración para hacer esta revisión. uno interesante. Pero como sucede a veces con el universo, mi tiempo en la bicicleta fue todo menos promedio. De hecho, probablemente nunca lo olvidaré mientras viva y tiene más altibajos que una montaña rusa en un crucero. Y eso no es una hipérbole. Ni siquiera un poquito.

Pero no nos apresuremos. Al no haber pilotado correctamente una Aprilia durante muchos, muchos años, realmente estaba emprendiendo la tarea con una hoja de papel en blanco. La suma total de mis conocimientos sobre su gama de bicicletas fue, en el mejor de los casos, breve. Tienen una moto deportiva V4 y una nude, algunas opciones tipo 600 y acaban de lanzar un todoterreno llamado “Tuareg”, un nombre que pensé que ya poseía VW. Sí, fabrican algunos motocross y scooters, pero parecen estar limitados a países europeos o alrededores. Para el resto de nosotros, Aprilia es un fabricante más pequeño, propiedad de Piaggio, que puede perderse fácilmente en las sombras negras que los grandes fabricantes como Harley o Honda arrojan a diario. Demonios, por lo que tengo entendido, todavía fabrican sus bicicletas en el norte de Italia. Definitivamente no lo son para todos los ciclistas.

Pero los hechos son claros. Un fabricante de motocicletas orgullosamente italiano en casi cualquier forma suele ser una fuerza a tener en cuenta. Probablemente debería haberlo sabido mejor, pero cuando fui al concesionario de Sydney para recoger la bicicleta, ya estaba buscando una forma interesante de abordar lo que pensé que sería una bicicleta decente, pero en última instancia mediana, que aparentemente estaba dirigida a ciclistas más nuevos que querían. algo que parecía parte de una moto de más litros pero que era más barata, más práctica en el día a día y que no les asustaría demasiado. Después de todo, los gemelos paralelos de esta capacidad, como el MT-07 de Yamaha, son un gran éxito entre los nuevos conductores. Y en Australia, incluso tienen una versión restringida, “legal para estudiantes”, que ha tenido muy buenos resultados en términos de ventas. Así que, a pesar de mis mejores intenciones, juzgué este libro de Aprilia por su bonita portada. Tonto de mí.

Con un solo motor que parece haber sido reutilizado para toda su gama de peso medio, el bicilíndrico paralelo 660 del Tuono también se puede encontrar en los modelos RS y Tuareg. Y aunque el modelo Tuareg es claramente único, en la superficie las diferencias entre el Tuono y el RS 660 parecerían ser las barras y el carenado delantero. Claramente buscando una moto más cómoda y menos centrada en la pista, Aprilia ha montado las barras Tuono más altas y más atrás que la RS, al mismo tiempo que se asegura de que el carenado delantero de la Tuono sea más minimalista y más práctico en términos de dirigir el viento. arriba y por encima del ciclista. El resto de la propaganda del catálogo de bicicletas revela una bicicleta con muy buenas especificaciones que parece justificar un precio que es claramente un estante más alto que el de la mayoría de sus competidores japoneses. Cinco modos de conducción. Pinzas y cilindros maestros Brembo. Una pantalla TFT. Y la opción "Fábrica" ​​que lleva su nombre significa cinco caballos más que el modelo base. Hasta ahora, todo bien.

Llamado “motor de última generación compacto y liviano”, el gemelo paralelo del Tuono Factory 660 está, según Aprilia, fabricado con la “experiencia” adquirida a partir de sus aprendizajes sobre el V4 más grande. Deseoso de que establezcamos una conexión directa entre él y este “medio V4”, es una unidad compacta que se inclina hacia adelante en su soporte del chasis y al mismo tiempo sirve como miembro de carga de la suspensión trasera al mantener el basculante en posición. Un cigüeñal de 270˚ tan caliente ahora le da a la bicicleta una entrega de potencia más carismática y más "v-twin" y el título "Factory" en su nombre significa que tiene 5 HP adicionales en los miembros de su familia de modelos base. El empuje adicional que esto le da al ciclista se acentúa mediante una transmisión final más corta y una batería de litio más liviana que le ahorra a la bicicleta Factory dos kilos. Sin embargo, las cifras de torsión siguen siendo idénticas a las de los modelos que no son de fábrica.

El paquete de piezas y componentes electrónicos de Aprilia, que se autodenomina “APRC”, trae una buena selección de características de seguridad y rendimiento a esta fiesta italiana en forma de un acelerador electrónico electrónico y sensores inerciales de seis ejes que miden los movimientos de la motocicleta y los adaptan. potencia, mapeo del motor, cambio rápido, control de caballito, control de crucero, control de tracción, freno motor e incluso cómo funciona el ABS. Sin duda, también permite que la bicicleta presente los modos de conducción que presenta. Sugeriría que esta impresionante lista (aunque de ninguna manera única) nuevamente habla de la tecnología de goteo de las bicicletas V4. Estoy leyendo un poco entre líneas aquí, pero con el "ABS en curvas multimapa", creo que se siente más como una característica que ya estaba disponible para los ingenieros de Piaggio que como una pieza del kit que la moto necesitaba absolutamente para competir. con sus competidores. También es una pista de un enigma que abordaré un poco más adelante.

Aprilia grita a los cuatro vientos lo ligera que es la moto, y no hay duda de que hacen bien en hacerlo. Con unos 180 kilos (poco menos de 400 libras), no es una primera bailarina, pero es mucho más ligera. Y si bien no es mucho más liviano que la versión que no es de fábrica, se le aprovecha mejor con amortiguadores delanteros Kayaba (KYB) mejorados que son totalmente ajustables en compresión, amortiguación de rebote y precarga, mientras que el amortiguador trasero Sachs con depósito separado también es Regulable en compresión, extensión y precarga. Luego hay una pantalla TFT, "luces de curvatura" para una mejor visión nocturna en las curvas, pinzas y cilindros maestros gemelos Brembo, control de crucero y algunas aletas hábilmente ocultas en el "innovador doble carenado" de la motocicleta que se supone proporciona carga aerodinámica a velocidades más altas. velocidades y al mismo tiempo dirige el aire caliente extraído del motor lejos del conductor para evitarle sudores adicionales en verano. Sin embargo, como yo, realmente tendrás que buscarlo; Definitivamente no es un apéndice tipo Ducati sobre el que puedas descansar tu café en la cafetería.

El nuevo donk es un bicilíndrico paralelo de 659 cc, cuatro tiempos y orientado hacia adelante de “última generación” que está refrigerado por líquido con un radiador y con un intercambiador de calor de agua-aceite. Su respiración está a cargo de un DOHC accionado por cadena y tiene cuatro válvulas por cilindro. La compresión es bastante alta, 13,5:1, y consigue producir 100 CV (73,5 kW) a 10.500 rpm y 67 Nm (6,83 kgm) a 8.500 rpm. La velocidad máxima no oficial es de unos 230 kmh (150 mph). El tanque tiene una capacidad de 15 litros (4 gal) con una reserva incluida de 4 litros. Completamente alimentada y lubricada, la bicicleta pesa unos decentes 181 kg (400 lb) y la altura del asiento es de un promedio de 820 mm (32 pulgadas). Mi bicicleta estaba calzada con gomas Pirelli DIablo Rosso IV muy elegantes, con una parte delantera en 120/70 ZR 17 y una trasera en 180/55 ZR con la especificación oficial que indica que aquí también se permite una 180/60 ZR17.

Siguiendo mi enfoque de hoja en blanco, fui al concesionario Aprilia en el noroeste de Sydney para conseguir la bicicleta con muy poco en mi cabeza sobre exactamente en qué iba a regresar a casa. Sabía que la gama Tuono de la marca tenía un diseño de moto deportiva desnuda y que tenía un motor de 660 cc. Aparte de eso, estaba preparado para cualquier cosa. Después de firmar la documentación apropiada que probablemente debería haber leído pero no lo hice, seguí al vendedor mientras sacaban la bicicleta del piso de la sala de exposición y la llevaban al sendero afuera del concesionario. Hora de impresiones iniciales. Definitivamente es una moto pequeña y liviana que es claramente una moto deportiva en su mitad trasera y un poco más desnuda en su parte delantera. Las barras son un claro indicio aquí, ya que se ubican altas y orgullosas del pequeño carenado, muy por encima de la altura del asiento. Físicamente, las dimensiones de la moto también son como las de cuatro quintos de un litro. No es pequeño, pero claramente tampoco es de tamaño completo.

Hurgando en sus partes privadas veo que es un gemelo paralelo. DE ACUERDO. Entonces, ¿lo que tenemos aquí es un bicilíndrico paralelo más bien pequeño de 660 cc? Creo que lo entiendo. Es como una cómoda moto deportiva para ciclistas nuevos, ¿no? Es ligero para que no se sientan demasiado intimidados. Es cómodo para que puedan montarlo a diario. Comprobar, comprobar y volver a comprobar. Probablemente producirá alrededor de 70 hp y será un gran vendedor en mercados como India y el sudeste asiático. He visto a fabricantes hacer muchas de estas cosas antes. Se dan cuenta de que no todo el mundo puede tener un V4 bruto de 175 CV, por lo que fabrican bicicletas que se ven bien con todos sus detalles y colores atrevidos, pero que en realidad se tratan más de desplazamientos y no de parecer un idiota en un aspirante a chino barato. bicicleta deportiva. ¿Quizás el Tuono 660 Factory sea uno de estos? A primera vista parecía tener sentido. Recuerde que todavía no he visto la hoja de especificaciones de la bicicleta en este momento, por lo que en cierto modo estaba aferrándome a un clavo ardiendo. Sí, probablemente debería haber leído la hoja de información de fábrica que Aprili me envió anteriormente, pero recuerda: hoja de papel en blanco…

Más vueltas y lo pongo en marcha. Veo que tiene modos de conducción, una palanca de cambios rápida y control de caballito. Maldición. Eso es un poco presuntuoso, ¿no? Después de todo, esta no parece exactamente el tipo de bicicleta que hará brillar su cárter al tráfico que viene en sentido contrario. No de un gemelo paralelo 660. ¡Destierra el pensamiento! Debe tratarse de derechos de fanfarronear. Sonrío para mis adentros y recuerdo la Yamaha R15M que revisé el año pasado. Qué lindo, con su pequeña palanca de cambios rápida, horquillas USD y control de tracción. Por supuesto, eran totalmente innecesarios, pero era una bicicleta divertida y genial de manejar. Ahora bien, la Aprilia no es manzana y manzana con la pequeña Yamaha, pero estaba empezando a pensar que podría haber habido similitudes. Esta sería una bicicleta divertida. Una bonita bicicleta. ¿Pero una bicicleta rápida? No, probablemente esta no iba a ser una bicicleta rápida. Definitivamente no es lento, pero tampoco rápido.

Otras observaciones rápidas de mis notas mencionan el diseño bastante excéntrico de la sección trasera del ala en V, las aletas ocultas que encontré intercaladas en el carenado delantero de doble piel de la moto, los puertos de escape dobles suspendidos y el gran conjunto de controles de plástico montados en el manillar de la moto. barra izquierda. Vaya, se ven muy gruesos.

Al regresar a casa desde el concesionario en bicicleta un lunes por la tarde en medio del tráfico, ninguna de mis apresuradas impresiones iniciales se ve cuestionada. Sin la capacidad de empujarla, simplemente sigo el ritmo del tráfico y trato de acostumbrarme a los conceptos básicos de la bicicleta. La moto es muy fácil de manejar y todo está muy bien configurado. Todo funciona como un todo agradable. El motor es bueno, pero no temo exactamente que se produzcan daños permanentes en las articulaciones de mis hombros si pisara el acelerador. De hecho, en un momento lo pongo por mierdas y risas. Voy a unos 80 kmh por una autopista del centro de la ciudad y aprieto el acelerador en 5ª a ver qué pasa. Como era de esperar, la moto se levanta y se pone en marcha, pero todo es muy educado y esperado. Ideal para ciclistas más jóvenes. Nada demasiado aterrador o peligroso. Más grano para mi molino de suposiciones mentales. Sin embargo, una cosa es segura. Es muy liviano y la configuración de la suspensión definitivamente es del lado enseñado. No, no es incómodo – especialmente no con las barras donde están y con este asiento, que definitivamente es más cómodo de lo que podría sugerir el aspecto deportivo de la moto – pero estoy notando la imperfección del camino debajo de mí.

Ha pasado aproximadamente una semana desde que monté la Tuono por primera vez y levanté mi gordo trasero y verifiqué algunas de las estadísticas de la bicicleta. Y decir que estoy un poco sorprendido es quedarse corto. Los dos que realmente me llamaron la atención fueron que supuestamente tiene 100 hp disponibles y que cuesta AUD $ 22,700 aproximadamente. ¿Podría ser esto correcto? Eso es mucho más de lo que esperaba en ambos aspectos. El MT-07 de Yamaha tiene especificaciones similares y sólo cuesta 14.000 dólares. Entonces empezó la paranoia. ¿En qué me había metido? ¿En serio voy a tener que justificarles por qué deberían comprar una Aprilia que es más de un 50% más cara que la bicilíndrica paralela Yamaha equivalente? Oh mierda. ¿Cómo diablos voy a hacer eso? Entonces, ¿hago girar la verdad para mantener contenta a Aprilia o la cuento como es y me arriesgo a no poder volver a pedirles prestada una bicicleta? Que no cunda el pánico, Andrés. Realmente todavía no le has dado un buen paseo. Un squirt de 30 minutos en el tráfico de mierda de Sydney no sirve para una reseña. Así que doy un paso atrás y cuento los segundos hasta el domingo por la mañana.

Llega el día y tengo muchas ganas de subirme a la moto. Y un poco intimidado. ¿Me perdí algo aquí? Sé que una bicicleta diseñada y construida en Italia tendrá un precio superior, pero si esta cosa no puede superar a una MT-07 de manera convincente, quedará relegada a algo que solo los fanáticos acérrimos de la marca y aquellos con suficiente efectivo para realizar compras impulsivas sin compararla con otras bicicletas del segmento. Y me voy. Una vez más, la bicicleta es muy agradable en todo. Sigue siendo tan cómodo, educado y amigable como lo era antes. Pero poco a poco me doy cuenta de que el acelerador no ha estado ni cerca de los emocionantes tramos superiores del rango de revoluciones. Por supuesto, todavía estoy caminando por los suburbios, así que todavía no puedo sentir picazón en este rasguño. Pero a medida que las cosas se alejan más y los árboles comienzan a llenar los espacios intermedios, algo bastante milagroso comienza a suceder. He aquí que parece que el Tuono 660 Factory tiene un alter ego que sólo saca a relucir los fines de semana…

Esta revelación me aliviaría, pero me estoy divirtiendo demasiado como para que me importe. A partes iguales nervioso y emocionado, todo lo que puedo pensar en mi cabeza son los clichés trillados que los periodistas motociclistas siempre despliegan en situaciones como estas. “Jekyll y Hyde”, dicen. “Un lobo con piel de oveja”, escriben. ¿O qué tal una broma de mal gusto sobre “personalidades divididas”? Pero no nos apresuremos a emitir juicios aquí. ¿Qué está pasando exactamente?

En lo que sólo puedo describir como una especie de transformación al estilo Honda VTEC a medida que la moto sube de revoluciones, en algún punto entre los cómodos rangos de bajas revoluciones y la línea roja de 11.000 rpm de la moto, hace una especie de Clarke Kent "corriendo mientras quitarse el traje de negocios” para convertirse en Superman, de modo que por unos ocho mil dólares aproximadamente, te quedas con esta impresionante explosión de velocidad. Esto va acompañado de una banda sonora que parece tan fuera de lugar para lo que antes parecía un motor completamente sensato, que es fácil imaginar que alguien lo cambió por un V4 mientras dormía. ¿Puede ser esto correcto? Sí, estoy confundido. Pero también me siento muy aliviado. Ahora está mejor. Resulta que la palabrería de marketing acerca de que el motor es una “fusión” con el V4 no es solo palabrería.

Al intentar y fracasar en ser como un miembro responsable del público en general, tengo que hablar conmigo mismo en voz alta dentro de mi casco para calmar las cosas. Inmediatamente me viene a la mente la frase “No, Andrew, adelantar a cuatro coches seguidos en una recta corta probablemente no sea la mejor idea que hayas tenido”. Recordando que las curvas se acercan, tomo mi tiempo tomando notas mentales para no volver a sacar conclusiones precipitadas al revisar las bicicletas. Tonto.

Una cosa que no me equivoqué fue poder decir qué tan bien estaba configurada la suspensión de la moto para las curvas. Y si bien no se trata de la firmeza demoledora que se puede encontrar en muchas bicicletas de pista disfrazadas de máquinas de carretera, tuve la sensación de que no se trataba de una barcaza lujosa y acolchada gracias a la tensión y la capacidad de transmitir la superficie de la carretera hasta las palmas de las manos. Si bien no cansa ni está demasiado concentrada, la bicicleta siempre te dice lo que sucede con la rueda delantera y eso, combinado con las vibraciones carismáticas de ese hermoso motor, significará un hormigueo en las manos si la conduces durante más de unas pocas horas de una sola vez. Pero con la forma en que la bicicleta demolió cualquier conjunto de curvas en las que la lancé, es probable que eso sea algo que suceda más de lo que piensas. Una bicicleta tan experta en cambiar de dirección tiene la tendencia a hacer que las curvas que antes te resultaban desafiantes sean un juego de niños. Naturalmente, esto te lleva a tomar dichas curvas mucho más rápido de lo que pensabas que era posible y el circuito de retroalimentación resultante aquí puede, si no se controla, conducir al tipo de conducción que molesta a los agentes del orden.

Así que limito las cosas tontas al mínimo y en su lugar me concentro en la posición de conducción de la bicicleta. Si la postura más erguida y cómoda de la Tuono da como resultado una disminución de la capacidad de la bicicleta en las curvas en comparación con la RS 660, entonces me está costando mucho superarlas. Seguro que esta no es una prueba consecutiva, pero aquí y ahora, el Tuono me parece como si hubiera nacido para hacer esto. Lo único que nos falta es un plato de pasta y una copa de prosecco.

Sonriendo como un niño pequeño drogado con azúcar, llego al estacionamiento de la cafetería que marca el punto medio de mi circuito de prueba en el Royal National Park. Capuchino en mano, retrocedo y contemplo el paisaje desde lo alto del acantilado. El verano está en el aire en Sydney; se nota por el humo que cubre la ciudad debido a que las autoridades locales realizan operaciones de quema para evitar incendios forestales más catastróficos. Pero disfrutemos del hermoso clima y las temperaturas agradables mientras podamos. Un compañero bebedor de café se me acerca para charlar. Todavía estoy tratando de entender la bicicleta, solo hablo de cosas triviales y le digo que realmente lo estoy disfrutando. Señala un V4 Tuono al otro lado del camino y sonríe. “Eso es mío”, dice. “No sé cómo conservo todavía mi permiso”, dice, en parte en broma y en parte en serio. “Estoy pensando en comprarle este a mi hijo cuando obtenga su licencia completa”, sugiere. Considero una perorata de "Es más rápido de lo que esperas", pero solo sonrío y le digo que estoy bastante seguro de que a él también le gustaría montarlo.

Una vez bebido el café, vuelvo al Tuono y empiezo el viaje de regreso. Poniéndome mi sombrero sensato, combino el puro disfrute de las nuevas habilidades de la bicicleta con algunas notas estudiosas que abordan los aspectos más mundanos que, de otro modo, la persona emocionada que me habría pasado por alto. El control de crucero es un poco críptico al activarlo y paso uno o dos minutos jugueteando con él antes de lograr que funcione y pueda mantener la velocidad que quiero. El cambio rápido de la moto está muy bien configurado, pero a diferencia (digamos) del sistema de Yamaha, no se le puede obligar a cambiar de marcha si su cerebro electrónico ha decidido que no está permitido. En otras palabras, si estás acelerando pero también quieres bajar una marcha para prepararte para una próxima curva, el Tuono no tendrá nada de eso. Y a pesar de que los espejos de la moto están atornillados y dirigidos a esas barras tan “informativas”, las vibraciones tanto de la carretera como del motor nunca parecen perturbar o distorsionar demasiado el reflejo.

Así que allí estaba yo, cabalgando de regreso a casa. "¡Qué bicicleta es esta!" Pensé dentro de mí. Como una especie de truco descarado con cartas, me había engañado por completo. "¡Mira allá!" dijo mientras quitaba la tapa de una olla de oro en la dirección opuesta. Pero el secreto ya había salido a la luz; Esto es lo más lejos que se puede llegar de una bicicleta para principiantes sin inscribirse en MotoGP. Y vaya, quedé impresionado. Como una película a la que me habían arrastrado y que resultó ser una de las mejores que jamás hayas visto, la Aprilia hablaba en voz baja y llevaba un palo muy grande y muy bonito. Qué bicicleta.

Y luego me atropelló un autobús. No, no metafóricamente. Realmente me atropelló un autobús. Uno azul grande lleno de pasajeros. Como una comedia de payasadas, aquí estoy cabalgando y sonriendo de oreja a oreja por haber descifrado el código secreto de Tuono cuando surgió de la nada, blammo. Con veinte toneladas de metal flotando a través de un paso cedido en una rotonda, tanto el conductor del autobús como yo lo vemos venir, así que cuando chocamos no vamos tan rápido. Sin embargo, bang, el autobús se mete por el lado izquierdo de Aprilia y bang, pasa por encima de Tuono y entro en la rotonda de cemento que hay en el centro de la rotonda. Lo siguiente que recuerdo es que estoy tumbado junto a la Aprilia, que ahora está tumbada en el suelo con su lado derecho. El tiempo se vuelve extraño, como suele ocurrir en estas situaciones, pero el conductor del autobús inmediatamente admite su culpa y un testigo se acerca para decirme que vio todo y que sí, efectivamente fue culpa del conductor del autobús. Se intercambian detalles y se toman fotografías. Una Karen en el autobús comienza a reprender al conductor, preocupada de que pueda llegar tarde a su cita...

El resultado es que la bicicleta todavía se puede montar, pero le falta el reposapiés izquierdo y el freno de pie derecho se ha estropeado hasta el punto de que claramente no detendrá la bicicleta si es necesario. Así que levanto la bicicleta, la pongo en marcha y me subo. Dos tipos al azar en los que no había notado antes me miran desde el otro lado de la carretera para asegurarse de que estoy bien y que la bicicleta no se rinde. No es así y me las arreglo para recorrer aproximadamente un kilómetro hasta mi casa con la pierna izquierda colgando en el aire como una manga de viento perezosa y regordeta.

A la mañana siguiente me despierto con tres pensamientos en la cabeza. En primer lugar, me atropelló un autobús y sobreviví. Bomba de puño. Hablemos de derechos de fanfarronear; ¿Existe algo llamado una lista anti-bucket? En segundo lugar, esto será una gran historia que contar en la revisión. Suena estúpido, lo sé. Una vez escritor, siempre escritor. Pero en tercer lugar y más importante, siento una profunda frustración, casi tristeza, por no poder volver a montar en bicicleta. Como un romance vertiginoso en el que la bella desconocida desaparece en la luz de la mañana para no volver a ser vista nunca más, simplemente no hay manera de que arreglen esta bicicleta y me la devuelvan para otra vuelta antes de que expire el plazo de publicación. Así es la vida.

La bicicleta permanece en mi garaje durante una semana más mientras recuerdo el increíble viaje que tuvimos y cómo me siento cada vez más frustrado por no poder volver a montarla. Los pensamientos imprudentes de volver a atar el reposapiés y simplemente no usar el freno trasero se ven frustrados por el sentido común y la idea de que esquivar una bala es probablemente todo el indicio que necesito del universo de que tuve suerte de no resultar herido más gravemente. . Además, ¿cómo le explicaría a Aprilia que había conseguido estrellar dos veces una de sus motos porque la segunda vez monté una moto que ya estaba chocada?

Una vez que me cayó el centavo con la Tuono, mis temores anteriores sobre el precio de la bicicleta se desvanecieron como Maverick Vinales en una recta principal. Vale cada centavo del precio inicial y algo más. Pero no estaría haciendo mi trabajo si no mencionara algunos detalles que creo que probablemente podrían mejorarse. La primera y más obvia es la pantalla TFT. No solo es bastante pequeño para una bicicleta de este precio, sino que los gráficos se parecían un poco a Windows '95. Mis ojos de mediana edad se entrecerraron para ver la información que mostraba y el esquema de color blanco sobre gris claro no facilitó las cosas. Aparte de eso, los controles de la bicicleta me parecieron un poco plásticos y el grupo de interruptores en las barras del lado izquierdo estaba cómicamente sobredimensionado para las pequeñas proporciones de la bicicleta.

La única otra cosa que noté fue la sección trasera de la bicicleta y su peculiar dispositivo de tortura en forma de V que definitivamente impedirá que los pasajeros se sienten en ella, aunque la bicicleta también viene con estriberas para pasajeros. Por supuesto, me pareció un poco extraño. Al hacer mi tarea, me di cuenta de que la bicicleta viene con un segundo asiento para el pasajero que se puede cambiar por la opción Batimóvil que ves aquí. Entonces, frota ese.

Así que limpiemos la pizarra y acostemos a este cachorro. La Aprilia Tuono 660 Factory 2023 me confundió un poco al principio, pero creo que es justo decir que todo dependía de mí. Después de montar un ejército de motos japonesas en este mismo rango de cilindrada de motor de 600 cc, bicilíndrico paralelo de peso medio, me apresuré a entrar en la misma cesta de "buena motocicleta para un piloto nuevo" sin entender realmente qué es la moto. se trataba. Y si bien hay ciertos aspectos de la bicicleta que se adaptarían perfectamente a ese papel, creo que probablemente sea demasiado poderosa, demasiado completa y demasiado lograda para que realmente se adapte a un ciclista que se ha cansado de su primera o Incluso una segunda bicicleta. Muéstrenme un “nuevo usuario” que necesite un software de control de caballitos y les mostraré a alguien que probablemente debería verificar que sus planes de atención médica estén actualizados. Eso o simplemente no andarían en bicicleta cerca de su punto ideal.

No, no va a seguir el ritmo de una bicicleta de un litro y no detendrá un estacionamiento lleno de ciclistas de domingo mientras te subes a ella, pero durante el otro 99% del tiempo que estás en ella, O te mimará por la ciudad con sus sorprendentes comodidades y estilo italiano o te hará parecer un ciclista mucho mejor de lo que realmente eres en las curvas, todo mientras te entretiene con una banda sonora que es en parte una obra maestra de ópera y en parte un volcán en erupción. En retrospectiva, ahora es obvio que Aprilia no lanzaría su marca “Factory” de cualquier manera. Al fin y al cabo, es la misma nomenclatura que utilizan en sus V4 Tuono y RS. Y aunque BMW y Audi pueden considerar oportuno poner sus iniciales M Sport y RS en cualquier SUV de dos toneladas que se mueva, tengo la clara impresión de que Aprilia es más inteligente que eso.

Como una danza de los siete velos con combustión interna, la Aprilia se reveló furtivamente como una máquina multifacética, veloz, perfectamente equilibrada, maravillosamente capaz y que me tomó por sorpresa hasta el punto de que me sentí como un adolescente despistado que de alguna manera logró una cita. con una supermodelo italiana licenciada en ingeniería. También es la panacea definitiva para el antiguo enigma de las motos deportivas. Es cómoda durante todo el día, algo que no lo es una moto deportiva japonesa de cuatro cilindros en línea y 600 cc. Es feliz prácticamente en todas partes y no sólo al recorrer una curva de circuito a 180 kmh con los bordes de sus neumáticos.

Es la moto que desearía que fuera mi vieja GSX-R 600, y envuelve todos esos aspectos positivos en ese hermoso estilo italiano que garantiza que la moto tenga alma y no sea solo una herramienta fría y calculadora para hacer el trabajo. Con esa asombrosa bicilíndrica paralela 660 a bordo, la Aprilia es una maravilla y tengo verdaderos problemas para pensar en otra moto de la categoría que pueda acercarse a ella. Si está buscando algo un poco especial y deportivo que tenga el equilibrio perfecto entre potencia, comodidad y facilidad de uso y que, aun así, haga que su corazón se acelere, el Tuono 660 Factory probablemente sea el ideal.

Ver también: Línea de modelos Aprilia 2023