BMW presenta la R 18 Roctane Cruiser

Jul 21, 2023

© 2023, Roadracing World Publishing, Inc. De un comunicado de prensa emitido por BMW Motorrad:

Woodcliff Lake, Nueva Jersey - 11 de mayo de 2023. . . BMW Motorrad se enorgullece de anunciar el quinto miembro más nuevo de la familia Heritage line R 18, la BMW R 18 Roctane. La R 18 Roctane se une a la R 18, R 18 Classic, R 18 B y R 18 Transcontinental.

La R 18 toma prestados rasgos de estilo de modelos anteriores, como la BMW R 5 de 1936, donde el icónico motor bóxer refrigerado por aire y aceite es el epicentro del diseño purista y “aerodinámico”. La tecnología moderna ayuda discretamente a la R 18 Roctane a ofrecer una experiencia de conducción emocional, desde el primer arranque del motor hasta donde tu corazón y la rueda delantera te guíen, cerca o lejos.

Características exclusivas del R 18 Roctane

Diseño

La nueva BMW R 18 Roctane es una cruiser, una ensacadora y todo lo demás. La rueda delantera más grande de 21 pulgadas, combinada con la rueda trasera de 18 pulgadas y el manillar de altura media, dan al nuevo modelo R 18 un aspecto más decidido.

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Siguiendo las pautas de diseño de los modelos bóxer de BMW refrigerados por aire/aceite de décadas pasadas, características de diseño como el motor que actúa como pieza central, el bastidor de doble bucle, el eje de transmisión expuesto y la parte trasera de estilo rígido se combinan para ofrecer el perfil aerodinámico cónico. lenguaje de diseño pensado por BMW Motorrad.

A partir de la pipa de dirección, el lomo del bastidor y los tubos superiores del bastidor del brazo oscilante trasero forman visualmente una línea continua. En combinación con los tubos inferiores del basculante, que están alineados con los tubos inferiores del bastidor, esta línea fluida confiere a la nueva R 18 Roctane un aspecto musculoso.

La atención al más mínimo detalle se puede ver en toda la R 18 Roctane. Las partes clásicas de la carrocería del R 18 Roctane están hechas de metal. La forma de lágrima del tanque de combustible de 4.2 galones se deriva de la R 5, al igual que el diseño de los guardabarros delanteros y traseros, las cubiertas de la horquilla y la carcasa de los faros. Todo, también fabricado en acero.

Los impecables acabados de pintura que se han presentado en todos los modelos R 18 se encuentran en la nueva R 18 Roctane. Black Storm Metallic es estándar, mientras que los acabados Mineral Grey Metallic Matte y Manhattan Metallic Matte están disponibles como colores opcionales. Estos acabados de pintura mate contrastan con el chasis negro brillante y garantizan un aspecto clásico y moderno.

Estuches rígidos pintados

La nueva R 18 Roctane está equipada para crucero y turismo gracias a cajas pintadas del color de la carrocería con luces traseras LED integradas. Las maletas ofrecen 27 litros de espacio para equipaje cada una y pueden equiparse con revestimientos extraíbles opcionales. Las “franjas de relleno” que cubren el espacio entre las maletas y la bicicleta se pueden seleccionar entre los accesorios disponibles. La gama de accesorios originales de BMW Motorrad también ofrece opciones de equipaje blando, como la bolsa trasera o la bolsa para el bastidor de lona encerada con adornos de cuero auténtico.

Faro con grupo de instrumentos

Inspirado en la legendaria BMW R 5 de 1936, y desde entonces, en casi todas las motocicletas BMW hasta principios de la década de 1970, el grupo de instrumentos redondo de la R 18 Roctane está integrado en la carcasa metálica del faro LED para darle un aspecto único y clásico. Las letras "BERLIN BUILT" en el dial de instrumentos son una referencia al origen de la motocicleta y, a pesar de su aspecto clásico, el grupo de instrumentos ofrece toda la información importante, como rpm del motor, indicador de marcha, consulta de estado y detalles de la computadora de viaje.

El corazón de la nueva BMW R 18 Roctane es el motor bóxer de 1.802 cc. Este motor continúa la tradición de las motocicletas de Múnich y Berlín-Spandau desde el inicio de la producción de BMW Motorrad en 1923.

La potencia del motor permanece sin cambios; 91 hp a 4,750 rpm y un torque máximo de 116 lb-ft a 3,000 rpm, con más de 110 lb-ft. Disponible entre 2.000 y 4.000 rpm. La velocidad máxima del motor es de 5.750 rpm.

El motor enfriado por aire/aceite cuenta con un motor de aluminio dividido verticalmente y pesa 244 libras combinadas. con la transmisión.

A diferencia de los clásicos motores bóxer de dos válvulas refrigerados por aire de BMW Motorrad, el cigüeñal forjado del motor R 18 tiene un cojinete principal central adicional, que debido al gran volumen del cilindro se hizo necesario para evitar vibraciones de flexión no deseadas en el motor. el cigüeñal.

Bielas forjadas, pistones de aluminio fundido, paredes de cilindro recubiertas con NiCaSil y un sistema de lubricación por cárter húmedo con una bomba de aceite de dos etapas accionada por el cigüeñal a través de una cadena de manguitos son características adicionales del motor bóxer más grande de BMW jamás instalado en una motocicleta de producción. Al desarrollar el accionamiento de válvulas para el motor bóxer R 18, los ingenieros de BMW Motorrad se inspiraron en un diseño de motor histórico muy especial: el bóxer de dos cilindros de la R 5 / R 51 de 1936 – 1941 y de la R 51/2 de 1950 – 1951. , siendo esta última la primera motocicleta BMW con motor bóxer después de la Segunda Guerra Mundial.

El diseño de doble árbol de levas permite varillas de empuje más cortas. Esta disposición reduce las masas en movimiento, disminuye la deflexión y minimiza la expansión lineal de las varillas de empuje. Las dos válvulas de admisión y de escape en la culata se accionan por parejas mediante balancines de horquilla. Las holguras de las válvulas se pueden cambiar mediante un tornillo de ajuste con contratuerca por válvula, lo que hace que los ajustes de la holgura de las válvulas sean más rápidos y sencillos.

Transmisión y transmisión por eje

La caja de cambios de 6 velocidades de engrane constante está ubicada en una carcasa de aluminio de dos partes y cuenta con una transmisión de cuatro ejes con pares de engranajes helicoidales. El árbol de entrada de la transmisión con amortiguador de tacos acciona los dos árboles de transmisión con los pares de ruedas dentadas a través de un contraeje. Opcionalmente está disponible la marcha atrás, accionada por una marcha intermedia y un motor eléctrico.

Un embrague anti-salto autorreforzado, seco y de placa única elimina los saltos no deseados de la rueda trasera que pueden ser causados ​​por el par de arrastre del motor durante los cambios descendentes difíciles.

Como en todas las motocicletas BMW con motor bóxer, el par se transmite desde la caja de cambios a la rueda trasera a través de un eje de transmisión o cardán. El eje de transmisión abierto y niquelado y la junta universal son ejemplos de la tecnología clásica de las motocicletas utilizadas habitualmente en los modelos BMW Motorrad hasta el año de modelo 1955 inclusive. En el lado de la caja de cambios está instalada una llamada junta tripoide para compensar la longitud.

Chasis

El chasis de la nueva R 18 Roctane es el mismo marco de tubo de acero de doble bucle utilizado en la R 18 y la R 18 Classic. La alta calidad de fabricación y la atención al detalle se evidencian en detalles apenas perceptibles, como en los puntales de la pipa de dirección, así como en las uniones soldadas entre tubos de acero y piezas fundidas o forjadas. Algunas uniones de tubos en la zona de la pipa de dirección están cortadas en ángulo, lo que hace que la unión parezca especialmente agradable a la vista.

El basculante trasero de acero está hecho de tubos de acero y piezas fundidas o forjadas y, combinado con el amortiguador central en voladizo, está diseñado para dar el aspecto del bastidor rígido utilizado en la BMW R 5 original. Como resultado, el estilo de bastidor rígido El diseño también proporciona la llamada línea de vuelo, de adelante hacia atrás, del diseño general del R 18.

Los elementos de suspensión de la nueva R 18 Roctane también reflejan el diseño clásico. Se han omitido deliberadamente las opciones de ajuste electrónico. En cambio, las horquillas telescópicas y un amortiguador central con amortiguación dependiente del recorrido y precarga de resorte ajustable garantizan una guía superior de las ruedas y un control y comodidad de la suspensión. Como en la legendaria BMW R 5, los tubos de la horquilla están alojados en casquillos de horquilla. El diámetro del tubo fijo de la horquilla es de 49 mm, mientras que el recorrido de la suspensión es de 4,7 pulgadas delante y 3,5 pulgadas detrás, al igual que en la R 18.

Controles y ergonomía

La nueva BMW R 18 Roctane cuenta con controles montados en el centro, una filosofía de posicionamiento del conductor de larga data de BMW Motorrad. Esta posición clásica detrás de los cilindros no sólo es típica de BMW, sino que también permite una posición de conducción relajada y activa para controlar de forma óptima la motocicleta. La R 18 Roctane cuenta con un asiento delgado de dos niveles que se estrecha hacia la parte trasera, con correas para el pasajero trasero y está equipado con estribos junto con controles de cambio de marchas con la punta del talón. El manillar de altura media recubierto de negro y la cómoda altura baja del asiento de 28,3 pulgadas (27,3 pulgadas para la R 18) garantizan una postura de conducción erguida y relajada.

Ruedas, Neumáticos y Frenos

La nueva BMW R 18 Roctane cuenta con frenos de disco gemelos delanteros de 300 mm con pinzas fijas de cuatro pistones y un freno trasero de disco único de 300 mm. BMW Motorrad Integral ABS (parcialmente integral) es de serie. En este sistema de frenos, la palanca del freno de mano activa los frenos delantero y trasero juntos. La palanca del freno de pie sólo actúa sobre el freno trasero. BMW Motorrad Integral ABS ajusta la distribución de la fuerza de frenado entre los frenos delantero y trasero durante el frenado en función de la distribución dinámica de la carga de las ruedas.

Las llantas de aleación fundida de la R 18 Roctane tienen un aspecto muy distintivo, mayores diámetros de rueda delante y detrás en comparación con la R 18. La rueda delantera de 3,5 x 21” (3,5 x 19 pulgadas en la R 18) está equipada con un 120 /70 B21 (120/70 R19 en la R 18), mientras que en la rueda trasera de 5,5 x 18″ (5,0 x 16 pulgadas en la R 18) se utiliza un neumático 180/55 B18 (180/65 B16 en la R 18). R 18). La rueda delantera de 21 pulgadas extiende significativamente la rueda (7,3 pulgadas en la R 18 Roctane frente a 5,9 pulgadas en la R 18), mejorando la estabilidad en línea recta.

Faro adaptativo

El faro adaptativo opcional, único en su clase, funciona activando elementos LED separados en el faro principal, cada uno de los cuales tiene sus propios reflectores, dependiendo del ángulo de inclinación. La función se utiliza para compensar el ángulo de inclinación en relación con el corte de la luz de cruce. Se lee la señal del sensor de ángulo de inclinación y se enciende la luz adaptativa. La función se activa cuando el motor está en marcha, se activan las luces de cruce o de carretera, se detecta oscuridad y la motocicleta se mueve a una velocidad superior a 6 mph y en un ángulo de inclinación de aproximadamente entre 7° y 25°. Esto mejora significativamente la iluminación del interior de la curva, una gran ventaja de seguridad al conducir de noche o en otras situaciones con malas condiciones de iluminación.

Asistencia de marcha atrás y control de arranque en pendiente disponibles además de control de crucero estándar.

La nueva R 18 Roctane puede equiparse con asistencia de marcha atrás y control de arranque en pendiente opcionales. La asistencia de marcha atrás se puede activar mediante la palanca selectora cuando sea necesario. Luego se inicia la marcha atrás presionando el botón de arranque. Hill Start Control hace que sea especialmente fácil arrancar en una pendiente. Se activa accionando brevemente la palanca del freno de mano o de pie. Los puños calefactables opcionales mantendrán tus manos calientes en los días fríos. La R 18 Roctane está equipada con control de crucero de serie.

Modos de conducción y sistemas de seguridad

La BMW R 18 Roctane está equipada con arranque sin llave y modos de conducción de serie. Keyless Ride permite al conductor guardar la llave de forma segura en el bolsillo.

La nueva R 18 Roctane presenta los mismos tres modos de conducción con los que los conductores de la R 18 están familiarizados: “Rain”, “Roll” y “Rock”. El ASC (control automático de estabilidad, desconectable) y el control de resistencia del motor también son estándar y garantizan un alto nivel de seguridad en la conducción.

En el modo "Lluvia", la respuesta del acelerador es más suave y las características de control del ASC y el control de resistencia del motor permiten una superficie de la carretera más resbaladiza para lograr un nivel muy alto de seguridad en la conducción.

En el modo "Carretera", el motor ofrece una respuesta óptima del acelerador, mientras que el ASC y el control de resistencia del motor están configurados para lograr un rendimiento ideal en todas las carreteras.

El modo de conducción "Rock" permite al piloto explorar todo el potencial dinámico de la nueva R 18 Roctane. La respuesta del acelerador es muy espontánea y directa, y el ASC permite un poco más de deslizamiento.

En cada modo de conducción, se proporciona la interacción óptima entre la respuesta del acelerador, el control ASC y el control del par de arrastre del motor. Esto significa que los tres modos de conducción ofrecen opciones de ajuste óptimas, tanto en relación con las condiciones de la carretera (modo Rain) como con la experiencia de conducción personal del conductor (modo Rock).

El control de arrastre del motor estándar, controlado electrónicamente, evita que la rueda trasera patine debido a cambios bruscos del acelerador o cambios descendentes. Un embrague anti-salto se abre desde un umbral preestablecido mecánicamente para evitar que la rueda trasera salte, por ejemplo, al reducir una marcha. Sin embargo, si el agarre disponible del neumático está por debajo de este umbral de apertura, por ejemplo en condiciones húmedas, la rueda trasera aún podría exceder el límite de tracción debido al par de arrastre del motor y la activación simultánea del freno de la rueda trasera y luego patinar. Gracias al control de la resistencia del motor, la nueva R 18 Roctane detecta este peligro a tiempo. Dependiendo del coeficiente de fricción entre el neumático y la superficie de la carretera, las válvulas de mariposa se abren en milisegundos, de tal forma que se reduce el par de arrastre y la rueda trasera permanece dentro de su rango de tracción. Esto aumenta aún más la seguridad, especialmente en carreteras resbaladizas.

Colores

Equipamiento estandar

Equipamiento opcional

Accesorios

La R 18 Roctane cuenta con una amplia selección de accesorios BMW Motorrad y BMW Option 719, que incluyen:

Especificaciones técnicas.

Grupo BMW en América BMW of North America, LLC ha estado presente en los Estados Unidos desde 1975. Rolls-Royce Motor Cars NA, LLC comenzó a distribuir vehículos en 2003. El Grupo BMW en los Estados Unidos ha crecido hasta incluir organizaciones de marketing, ventas y servicios financieros para la marca de vehículos de motor BMW, incluidas motocicletas, la marca MINI y Rolls-Royce Motor Cars; Designworks, una consultoría de diseño estratégico con sede en California; una oficina de tecnología en Silicon Valley y varias otras operaciones en todo el país. BMW Manufacturing Co., LLC en Carolina del Sur es el centro de competencia global de BMW Group para los modelos BMW X y fabrica los vehículos deportivos X3, X4, X5, X6 y X7, así como el BMW XM. La organización de ventas de BMW Group está representada en los EE. UU. a través de redes de 350 centros de turismos BMW y centros de vehículos deportivos BMW, 146 minoristas de motocicletas BMW, 104 concesionarios de turismos MINI y 38 concesionarios de Rolls-Royce Motor Car. BMW (US) Holding Corp., la sede de ventas del Grupo BMW para Norteamérica, está ubicada en Woodcliff Lake, Nueva Jersey.

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