Cómo lidiar con un neumático increíblemente apretado

Jul 28, 2023

¿Salir por la puerta? ¡Lea este artículo sobre la nueva aplicación Outside+ disponible ahora en dispositivos iOS para miembros! >","name":"in-content-cta","type":"link"}}">Descarga la aplicación.

El neumático obstinadamente apretado. Cualquiera que haya tenido que cambiar una llanta o una cámara probablemente haya experimentado ese dolor en algún momento. A menudo resulta en un ataque de ira después de palancas de neumáticos rotas y una cámara pinchada, y nunca es un espectáculo agradable, especialmente si se usa lycra, en el frío y/o al costado de una carretera transitada.

No hace mucho tiempo, nuestro fundador, Wade Wallace, se quejó de un neumático sin cámara increíblemente apretado que había encontrado en un viaje en grupo, afirmando que casi les arruinó el día. Pero los neumáticos apretados no tienen por qué causar nada que revierta el estrés, y una buena técnica, las herramientas adecuadas y algunos consejos útiles suelen ser todo lo que necesitas para dominar incluso la configuración más rebelde.

Las combinaciones de neumáticos y llantas de ajuste holgado a menudo no requieren palancas de neumáticos, pero la técnica correcta puede facilitar igualmente el trabajo con configuraciones más ajustadas.

Antes de comenzar, es mejor explicar cómo se puede aprovechar la forma de la llanta. Cada llanta tiene una base de neumático con un diámetro ligeramente menor entre los ganchos del talón. El neumático se asienta en los bordes más altos que se encuentran a ambos lados cuando está inflado, pero aprovechar ese canal cóncavo en el medio cuando el neumático está desinflado es clave para reducir los niveles de estrés.

[ct_gallery_start id='ct_gallery1']

[ct_gallery_end]

Las combinaciones más ajustadas de neumático y llanta pueden requerir un desmontador de neumáticos adicional. Siguiendo los pasos 1 a 5, inserte dos desmontables para neumáticos, con una separación de aproximadamente 3 a 5 cm, asegurándose de que la pala de cada palanca esté debajo del talón del neumático. Hacer palanca con ambas palancas al mismo tiempo casi siempre funciona.

Si esto aún no funciona, consulte nuestra breve sección a continuación sobre palancas de neumáticos; el correcto puede marcar la diferencia. Además, asegúrese de seguir atentamente los pasos 1 a 5, especialmente al quitar el talón del neumático alrededor de la llanta. Después de todo, ¡alguien puso ese neumático en la llanta en primer lugar!

Volver a colocar el neumático no es necesariamente más difícil que quitarlo, pero si utiliza neumáticos para cubierta con cámara, debe tener cuidado de no dañar la cámara de aire interior. Pocas cosas en el ciclismo son más frustrantes que luchar para montar un neumático apretado, sólo para que la cámara se reviente porque estaba atascada entre el talón del neumático y la llanta.

Comience inflando la cámara de aire apenas lo suficiente para darle forma; más hará que la instalación de los neumáticos sea más difícil más adelante. Por lo general, basta con soplar dentro de la válvula con la boca como si fuera un globo. Este paso evitará que el tubo se tuerza o pellizque.

Coloque un lado del neumático en la llanta. Aquí es preferible usar las palmas de las manos desnudas, pero si el neumático está excesivamente apretado, está bien usar una palanca para neumáticos para colocarlo en la llanta. De cualquier manera, asegúrese de que el logotipo esté alineado con el orificio de la válvula: puntos de estilo sencillos aquí.

Ahora, inserte el vástago de la válvula de la cámara de aire interior en el orificio de la válvula de la llanta y empuje el resto de la cámara hacia el interior del neumático. Empuje la válvula hacia arriba en el neumático para que los talones del neumático puedan caer en el canal central de la llanta; No instale todavía la tuerca del vástago de la válvula.

Comience a instalar el talón del neumático en la llanta, comenzando por el orificio de la válvula y asegurándose de no pellizcar la cámara a medida que avanza. Si es un neumático fácil, llegarás al final y podrás colocar el resto con los pulgares. Si está un poco apretado, use los pulgares o la base de las palmas para colocar el talón del neumático en su lugar. Utilice la altura del neumático como palanca para tirar del talón hacia adentro.

Si esto no es suficiente, es hora de recordar el procedimiento utilizado para quitar el neumático: introduzca el talón del neumático en el canal de la llanta mientras baja la tensión del neumático y estírelo hasta un único punto opuesto a la válvula, a menos que tenga suficiente holgura al final para que el talón encaje en el borde. Es posible que tengas que repetir este paso dos o tres veces.

¿Estás lidiando con un neumático con verdaderos problemas? Es hora de hacer lo que siempre te dijeron que no hicieras: usar una palanca para neumáticos. Es en este punto que debes prestar mucha atención al tipo de palanca de neumáticos que estás utilizando; más delgado es mejor.

Con cuidado de no quedar atrapada la cámara entre la palanca y la llanta, coloque el pulgar sobre el borde del talón con el que está trabajando (para que no se suelte de la llanta), coloque la palanca (al revés). hacia abajo) en el espacio y levante el talón hasta el borde. El talón del neumático debe encajar en su lugar. Repita en la siguiente posición si es necesario, según sea necesario, hasta que esté completamente asentado.

Ahora, no dejes que todo ese duro trabajo se desperdicie. Revise alrededor del neumático para asegurarse de que no se vea ninguna cámara. Si puede verlo, la inflación lo pinchará, pero de lo contrario, debería estar listo para comenzar.

Se podría pensar que omitir la cámara facilitaría la instalación o extracción de un neumático, pero los neumáticos sin cámara suelen ajustarse más a la llanta. Afortunadamente, aquí también puedes utilizar los mismos trucos.

La técnica es muy parecida a la descrita anteriormente, pero en lugar de eso, comienzas en el extremo opuesto de la válvula. Al hacer esto, el neumático se puede apretar en el canal central de la llanta, dejando algo de espacio adicional para colocar la sección final del neumático, justo donde se encuentra la válvula sin cámara. Siga las sugerencias anteriores y utilice un desmontable para neumáticos únicamente como último recurso.

Ya sea sin cámara o con cubierta, ahora infla y monta.

Consejo de taller: si tienes el lujo de una bomba grande, prefiero inflar el neumático a baja presión, desinflarlo y luego volver a inflarlo a la presión de conducción. Esto ayuda a asentar y desenroscar la cámara y el neumático sin riesgo de que queden atrapados. Esto no debería ser necesario si ha seguido los pasos anteriores correctamente.

La palanca de neumáticos adecuada puede marcar la diferencia, pero la incorrecta puede hacer que una tarea difícil sea aún más frustrante. Usted quiere un desmontable para llantas que sea fuerte, lo suficientemente delgado como para caber debajo del talón de una llanta apretada y que esté hecho de un material que no dañe la llanta o la llanta.

Existen varias buenas opciones. Para mí, he tenido mayor éxito con los de plástico estándar de Park Tool, pero también vale la pena echarle un vistazo a los fabricados por Pedro's y el nuevo Schwalbes. No soy un gran admirador de la mayoría de las palancas reforzadas con acero (como las que vende Soma), ya que encuentro que el metal que contienen suele ser demasiado delgado para ser de mucha utilidad o, peor aún, simplemente se doblan o se rompen.

Elegir el fondo de llanta adecuado también puede ayudar. Uno podría pensar que una capa tan delgada no significaría mucho en términos de cuán apretado se ajusta un neumático a una llanta, pero incluso fracciones de milímetro de espesor suman cuando se considera la circunferencia total de la llanta. Algunos fondos de llanta, especialmente aquellos que tienen doble envoltura y/o están hechos de tela, pueden agregar una circunferencia preciosa cuando no tienes ninguno de sobra.

He tenido buena suerte utilizando fondos de llanta sin cámara, como los de Stan's NoTubes o Silca. No durarán para siempre y se dividirán en los orificios de los radios con un uso prolongado, especialmente a altas presiones, pero ciertamente ayudan a reducir el diámetro total de la llanta. Como beneficio adicional, casi siempre también son más livianos.

Otra opción es la cinta flejadora de fibra de vidrio reforzada (como la de 3M). Similar al grosor de la cinta sin cámara, este material suele ser mucho más barato cuando se compra al por mayor. La desventaja es que normalmente no es tan robusto como el fondo de llanta sin cámara y tiende a astillarse al retirarlo.

Vale la pena señalar que, en primer lugar, las tolerancias y los estándares flexibles en la industria son los principales culpables de que los neumáticos estén excesivamente apretados. Algunos neumáticos se hacen más pequeños deliberadamente para mayor seguridad, mientras que algunos fabricantes de llantas deciden sobredimensionar sus llantas por la misma razón. Combina los dos y terminarás con un problema.

De hecho, este es el caso de la mayoría de los diseños sin cámara, donde tanto la llanta como el neumático generalmente están diseñados en el lado más ajustado para mantenerse seguros sin el soporte de una cámara de aire.

Para empeorar aún más las cosas, no existen reglas fijas sobre qué combinaciones evitar. Un neumático de una marca puede encajar muy bien en un Mavic Ksyrium, por ejemplo, pero un neumático diferente de la misma marca puede encajar sin problemas. Las variaciones de fabricación pueden ser lo suficientemente grandes como para que dos neumáticos iguales también puedan caber de manera diferente en un solo juego de ruedas. Desafortunadamente, a menudo no sabes que tienes una tarea importante entre manos hasta que llega el momento de cambiar el neumático o la cámara.

De todos modos, estos consejos harán que cualquier combinación difícil sea más fácil de abordar.